首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

2018-12-06 13:32

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目



  外观由阿斯顿·马丁DB9设计师亨里克·菲斯克执笔操刀设计,是一款后中置后驱的双座硬顶跑车。底盘来自路特斯Evora。机械设计、调教则由前保时捷技术设计师Hardy Essig负责。另外,在底盘与车身轻量化的设计上,Artega GT分别使用了铝合金与碳纤维材质,得益于轻量化的材质应用,整车质量仅为1100kg。

  动力方面,Artega GT搭载了一台排量为3.6L的大众VR6直喷发动机,可输出300匹最大马力和350N·m的峰值扭矩,最高时速270公里/小时,百公里加速不高于5秒。

  不幸的是,Artega在2012年7月申请破产了。同年由Artega创始人Klaus Dieter Frers所控制的公司重新收购,专门从事电动汽车的生产。

  为什么突然介绍起这款车呢,原因是赛麟S1和Artega GT太像了,简直就是一款车啊。

  赛麟S1是在2017年美国洛杉矶车展首发亮相的。它与Artega GT一样,都是后中置后驱双座硬顶跑车,底盘与车身同样采用了铝合金和碳纤维材质,1218kg的整体质量要比Artega GT稍重一些。S1搭载的是一台福特的2.3升EcoBoost直列四缸发动机,经赛麟扩缸调校后排量提至2.5L,并植入了一颗涡轮增压器,匹配的是一台6速手动变速箱,最终所达到的马力为470匹,峰值扭矩577N·m,百公里加速不高于5秒,极速可达290km。

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

  赛麟S1在洛杉矶亮相后,随即引来了国外各大媒体的争相报道,前期赛麟计划在北美生产约1500辆,后期将在中国进行生产并面向全球范围进行销售的方式,也引起了广泛关注,不得不说,以造势为目的论,这次的新车发布时相当成功的。

  而从日志君搜集到的资料看,在Artega破产后,JSAT(外媒称JSAT,中文全称为江苏赛麟汽车科技有限公司)便收购了Artega GT的生产线。

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

  从侧面看,前后短悬设计、前轮拱和后轮拱的高度、腰线设计上的过渡与变化、车顶溜背线条、以及进气口的位置,两款车都高度一致。另外,赛麟S1与Artega GT都是双座硬顶的跑车,同样都采用了后中置后驱的驱动形式。

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

  关于内饰,两车都以简洁朴素的风格为主,没有太多设计上的亮点可言,这种感觉仿佛就在告诉我们:专心开车,别想别的。

  其实,说到底,不论是Artega GT还是赛麟S1,其制造平台追溯到根的话,都是来自路特斯Evora。为顺应汽车能源电气化的革命浪潮,赛麟S1未来可能还将推出电动车型。这是日志君的猜想,但却并不是空穴来风。早在2011年3月,基于Artega GT,Artega公司可是推出过Artega SE电动版车型。由此推断可知,在同平台生产架构下电动版S1的推出也不是没有可能的。

首部国产合资超跑?揭秘赛麟S1的真面目

  从各个方面看,赛麟S1都很像是Artega GT的复活版。按照这个思路,我们再来大胆揣测一下,未来赛麟会不会去复活在2008年纽约车展上亮相过的S5S Raptor呢!

  依附于其它品牌的车型所打造的S1,的确不能称之为自主研发。但从中我们也可看出,赛麟品牌在底盘和动力调教上还是有功底的,同样借鉴的是Artega GT基于路特斯Evora的底盘,但在其之上结合赛麟多年以来的调教和改装功力,排量更小的赛麟S1却带来更出众的性能数据。