吉利缤越试驾:听说这是十万元最值得入手的 SUV?

2018-12-05 18:58

吉利缤越试驾:听说这是十万元最值得入手的 SUV?



  在没有到达重庆之前,对它的理解仅是停留在了火锅、雾都、山城和复杂而又惊险的城市交通上,以为只是当地人为了营销自己家乡所做的一些夸大宣传,直到我亲眼目睹了这一切……

  吉利有勇气把缤越带到重庆这座魔幻的城市来试驾,就说明对缤越的实力是有信心的,毕竟在这种“一波三折、上上下下”的道路中,无论是对动力还是操控都是极大的考验。

  同时,也正是有了这座“天然的试车场”才能让我对吉利缤越有了一个相对完善的了解。

  有人说:如果你锁车之后,愿意回头看一眼自己的车,那么你的车就买对了。在我看来,吉利缤越正是这么一款愿意让我多看几眼的小车。

  深入人心的“涟漪式”格栅搭配更加立体的 LED 大灯,让人们能一眼就看出来这是吉利家族的车型。然而,红色的运动点缀和黑色的全新车标又在提醒着人们:我可不是普通的吉利。

  侧面棱角分明的腰线设计是现阶段小型 SUV 常见的设计语言,但与其它车型不同是缤越除了棱角之外,还加了一条流动的曲线,官方定义为:模拟人体跃入水中。

  尾部的造型和前部一样,典型的“吉利风”,三道杠 LED 尾灯使得整个尾部变得更加的年轻和运动,贯穿的装饰条用“GEELY”的标识替代了吉利LOGO,这也算是一种对于年轻化的表达。

  由于我们本次试驾的车型为顶配选装了运动套件的版本,所以你所看到的碳纤维饰件、双色拼接车身、风动尾翼和双边双出的排气都是在选装范围之内的,并不是标配哦。

  单论内饰造型和用料成本来看,我很难把吉利缤越划分到十万元这个级别,就单说仪表和中控这两款屏幕,在同级别中就难觅对手了。

  当然,缤越在内饰所下的心思远不止这些。全液晶仪表盘可以根据驾驶模式的不同变化风格,分别是标准、ECO和Sport,同时它除了常规的车辆状态显示之外,还能将中控上的多媒体、导航等信息显示出来,这也在安全性上得到了保证。

  10.25英寸中控屏幕是整个GKUI吉客智能生态系统中最重要的一环,它可以通过“你好,缤越”或自定义唤醒语音,从而实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

  空调控制区域得以保留,我个人对这种传统机械的调节很喜欢,一方面可以增加一些内饰的机械美感,同时也能在驾驶中进行盲操作,提高了安全性。

  后排的乘坐空间是吉利缤越最引以为豪的地方,由于采用了BMA基础模块化架构,使得它在2600mm轴距的硬指标下,达到了更优的空间利用率。

  锚点、网兜、LED 照明灯等辅助小配件也是应有尽有,还提供了一个12V电源。

  在尝试了特斯拉最新的9.0版本的辅助驾驶系统之后,让我对智能辅助驾驶的要求变得越来越苛刻。

  吉利缤越拥有L2级别智能驾驶,搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。

  首先,它在正常跟车行驶中,可以准确地识别出周围的车辆情况,并在仪表盘中呈现出来。

  其次,它在弯道半径大于250m下,可实现自动跟车过弯。不过这个功能在一些道路标识线不明确的时候可能会出现错误预判。

  还有,它可以进行超车辅助,也就是说当你准备打转向超车时,它会以1.3m/s?加速度进行加速超车,而且对指令的反应很迅速。

  最后有一个比较有意思的是,在开启了辅助驾驶之后,我在保证安全的前提下,把双手离开了方向盘试图让它进行“自动驾驶”,但是我并没有成功,因为它提示我“请握紧方向盘”。

  线级别的辅助驾驶会出现在一台十万元的小车上,而且稳定程度还如此之高,真的是让我觉得太不可思议了。

  缤越全系搭载的1.5TD高效能发动机,与沃尔沃联合开发,最大功率177ps,峰值扭矩255 Nm,百公里加速仅为7.9秒,匹配的是7DCT湿式双离合变速箱。

  之所以说它能量过剩,是因为它的动力真的是太充沛了,即便是在标准模式下它也是时刻保持待命状态,只要你给点油门,它就会迅速做出响应,这样的动力总有一种要控制不住它的感觉。

  同时,因为它的NVH控制的很好,让你在加速中感觉不到一个真实的速度反馈,在高速驾驶中,一个不留神可能就要超速了。

  7DCT湿式双离合变速箱和这款发动机的匹配也值得表扬,在正常的行驶中几乎感觉不到它的换挡过程,整个变速箱的逻辑也很清晰。

  不知是不是为了彰显运动感,整个底盘的调教有些硬,在过减速带的时候,车内能明显的感受到“腾腾”的感觉,这对于乘坐的人来说实在不友好,不过它的侧向支撑倒是很到位,连续弯道下车身姿态保持的也很好。

  吉利缤越作为BMA全球基础模块化架构下的首款SUV车型,同时又是吉利“缤”字科的首款SUV车型,可以说是给了我很大的惊喜,也让我对吉利缤越的未来之路有了一个更高的期待。